上下班高峰期,一环和二环基本上动不了,一线城市如北上广深都体验过,也没有成都这么堵,原因嘛,还是车密度太大:
- 成都人会享受,能买车,基本都要买车;
- 成都的出租车难打,比我去过的其他国内省会城市都难打,所更加促进了私家车的消费;
- 成都出租车统一在高峰期选择不进城,所以高峰期更难打车;
如此就是一个恶性循环,高峰期,市内堵车,因为堵车,出租车不进市区内,于是很多人可能慢慢的就会选择买一辆几万元的车用着,私家车就越来越多,结果是越来越堵。
就我个人来说,如果出租车很容易打到,那么我个人大部分的时候可能会选择乘坐出租车。估计很多人和我一样,毕竟在市内,特别是中心地带,找个停车位不是那么的容易。
所以,解决拥堵的方法很简单,官老爷多引进出租车,少收点分子钱,让市场来决定出租车的数量。出租车一多,那么即使在高峰期,他们没有办法,也会选择跑市中心了,因为分子钱少了,所以作为弱势的出租车司机也没有那么吃亏。另外,出租车也属于公交系统,是不是也应该允许出租车跑公交优先道?一段时间下来,拥堵自然就慢慢消失了。
不过,若是这样做了,那么私家车的消费就会大幅度下降,当然,燃料的消费也会大幅度下降,另外一些人的利益怎么办?
所以,上面的话都是在做梦,因为解决问题的阻碍(利益分配)本身才是最大的问题。
大清早的,做个梦,现在醒来了。



